Citroen Saxo 1.6-16v (circuit gebruik)

Na een aantal testdagen bleek dat de versnellingsbak zijn beste tijd had gehad. Tijd voor een volledige controle beurt voor versnellingsbak en sper differentieel.  Tijdens demontage werd duidelijk dat de versnellingsbaks behuizing ook problemen ging vertonen in de vorm van “doodsleutelen”. De behuizing zo vaak open en dicht geweest dat alles vervormd was en schroefdraad bijna niet meer te vinden was. Daarom gekozen voor een andere donor versnellingsbak en daarmee ook automatisch een andere behuizing. Door het gebruik van een nieuw interieur en nieuwe synchromesh ringen is tevens het probleem van beschadigde schakelmoffen, synchromesh ringen en tandwielgroepen opgelost. Deze waren zo beschadigd dat deze nooit meer probleemloos zou kunnen schakelen en dat hij tijdens het rijden met de hand in de versnelling gehouden dient te worden. Dit was van toepassing op de zwaarst belaste versnellingen te weten de 3de, 4de en 5de versnelling.
Wat betreft de werking van het sper differentieel waren er twijfels. bij controle bleek dat er een aantal bouten van het differentieel deksel cq tandwiel eindoverbrenging niet goed vast waren gezet en sommige zo vastgezet waren dat de inbus bouten inwendig dolgedraaid waren. Ook was een braam zichtbaar die tussen de body en deksel van het sper differentieel gezeten had. Hierdoor heeft het sper differentieel nooit de juiste voorspanning gehad en een juiste werking niet gegarandeerd. Eindoverbrenging is door ons hergebruikt, nieuwe tandwielgroepen gemonteerd met nieuwe synchromesh ringen klaar voor montage. De nieuwe behuizing is door ons volledig aangepast op het gebruik van onze in huis geëngineerde versnellingsbak koeling.
Geheel weer geassembleerd en klaar voor gebruik………  🙂

Spartan MK II.

Niet een veel gezien model op de Nederlandse wegen. Deze bijzonder leuke auto is gebaseerd op vertrouwde Ford techniek. Na jaren van trouwe dienst werden er bijgeluiden hoorbaar vanuit het differentieel (achteras). Door een eenvoudige diagnose was al snel vastgesteld dat het hier om falende lagers ging en dat er niet gewacht moest worden met reparatie anders zou dit grote gevolgen kunnen hebben voor het kroon & pignon. Duidelijke afspraken gemaakt wat te doen en wat te verwachten waarna besloten is het lagerwerk van de achteras (differentieel) te reviseren.
Na demontage en onderzoek van alle aanwezige delen precies aangetroffen waar onze hoop op gevestigd was. Uitsluitend slijtage aan lagerwerk. Geheel grondig gereinigd en voorzien van nieuwe lagers, pignon en differentieel netjes kunnen uitklokken op de gewenste waarde cq spelling en het geheel weer kunnen sluiten. Door dat de achteras volledig van de auto gedemonteerd was hebben wij in overleg gelijk wat andere zaken voor client naar alle tevredenheid kunnen oplossen.
Het resultaat mag er zijn, “Het is duidelijk dat ik het bijgeluid niet ga missen” aldus client.

OS Giken 6 speed sequentieel dog box (4 wheel drive) spoed klusje. Ingeschreven voor het evenement Time Attack op Zandvoort had men toch nog een probleem en dat was dat de versnellingsbak moeizaam wilde inschakelen en regelmatig uit zijn versnelling schoot. In nachtelijke uren de versnellingsbak volledig gedemonteerd, alles gediagnotiseerd waarna alle noodzakelijke onderdelen besteld moesten worden en deze per koerier laten ophalen. Aangezien de parts uit het buitenland kwamen hadden wij tijd om wat energie op te doen. Ik spreek nu over 3 dragen voor de deadline. 2 dagen voor de deadline onderdelen ontvangen, alles grondig gecontroleerd en de OS Giken gearbox weer (weer tot diep in de nacht) geassembleerd en werking gecontroleerd. Die zelfde morgen client gebeld dat versnellingsbak klaar was, binnen 1 uur werd hij opgehaald want er was nog eigenlijk maar 1 dag om te monteren en te testen. De OS Giken versnellingsbak werd gemonteerd en getest waarna hij zonder enig tegenspartellen het evenement tot een succesvol einde heeft gebracht. 🙂

  
Renault Alpine A110 – 1300 – Auto voorzien van een aantal flinke aanpassingen zoals snelle nokkenas, competitie uitlaatspruitstuk en demper, hoge compressie zuigers en 2 Weber 40 dcoe carburateurs. Alles correct afgesteld zoals klepspelling, weber carburateurs (incl. sproeier bezetting), ontstekingssysteem/Timing.
Startproblemen en netjes lopen bij een warme motor bleef een probleem. Client had al nieuwe accu, dynamo en spanningsregelaar en startmotor gemonteerd dus daaraan kon het niet liggen. Na enig speurwerk bleek toch dat de accuspanning instorte als de electrische fan achter de radiator aansloeg en er bijna geen spanning overbleef voor het electronische ontstekingssysteem en brandstofpomp. Daarop hebben wij het laadsysteem aan een controle onderworpen, ondanks dat alles nieuw was, bleek toch dat de spanningsregelaar een maandagmorgen of een vrijdagmiddag uitvoering was.

Compleet project van standaard straat auto naar een volwaardige raceauto te gebruiken in de Youngtimer Trophy. Niets is aan het toeval overgelaten.
Wij hebben de auto volledig onderhanden genomen op het technische vlak. Door ons werd de motor volledig aangepast dat toerentallen van 8700 rpm mogelijk werden, het uitlaatsysteem is in huis geëngineerd en gefabriceerd. Ook hebben wij de kabelboom in huis gefabriceerd met uitsluitend de minimale benodigdheden, het dashboard door ons geplaatst was geheel van glasvezel en voorzien van alleen de noodzakelijke en belangrijkste VDO instrumenten. Gewichtsreductie is een belangrijk punt. Het onderstel is door ons volledige gemodificeerd naar uni-bolts en een schroefset met Bilstein inserts, stabilisatorstangen aan de voor en achterzijde zijn door ons berekend en hebben wij buitenshuis laten fabriceren met als resultaat een “tegenstander om rekening mee te houden”. Probleemloos en zonder garantiegevallen een aantal seizoenen gereden waarna hij verkocht is en nu in Duitsland zijn ding doet.

   
Project gestart met controle of motor te redden was. Door middel van endoscoop intern onderzoek uitgevoerd en aanwezige problemen helaas duidelijk zichtbaar. Gevolg een volledige revisie. Revisie gelijk op de enige juiste manier uitgevoerd, GOED. Aangezien de motor nog nooit gedemonteerd was hebben wij de cilinderkop gelijk aangepast op loodvrije brandstof en enigszins gemodificeerd voor iets meer koppel & vermogen. Alle additionele zaken zoals ontsteking en carburatie volledige gereviseerd. Het resultaat een frisse motor dat loopt als een zonnetje en alleen zo nu en dan een klein beetje aandacht nodig heeft in de vorm van service/onderhoud.

    
Eigenaar van de Noble P4 al een tijd op zoek naar een carburateur virtuoos. Na lang zoeken en veel afstel en modificatie werk is de eigenaar bij ons terecht gekomen met het verzoek om eens een diagnose te stellen van het probleem onregelmatig lopen van de motor, knallen in de uit- en inlaat, afslaan bij stationaire of 2700 rpm als stationaire. Na een grondige inspectie kwamen diverse zaken aan het licht waar zeker actie op ondernomen moest worden. Allereerst alle vacuum lekkages aan het inlaatspruitstuk/cilinderkop en inlaatspruitstuk/carburateur voeten opgelost, sproeiers en venturies in carbuarteurs aangepast en het synchronisatie mechanisme tussen de 3 Dellorto’s aangepast. Na het synchroniseren van de 3 carburateurs weer een tevreden klant. Als gevolg hiervan hebben wij ook de opdracht gegund gekregen om nieuwe aluminium achterschokdempers te realiseren, skit plates te maken aan de onderzijde van het chassis en het ontwerpen van een box onder in de motorruimte. In de krap bemeten ruimte hebben wij een aluminium box kunnen ontwerpen en fabriceren waar de klant toch enige zaken in kan opbergen tijdens het gebruik van de auto op de openbare weg. Ja de Noble P4 heeft een kenteken. UNIEK.

Echt een mooi weer auto. Gewoon rijden en genieten daar is deze Austin Healey uitermate geschikt voor. Wij hebben een aantal kleine electrische storingen verholpen en tevens enkele modificaties uitgevoerd om problemen te voorkomen. Voor de winterstalling  hebben wij de Austin Healey geheel technisch klaar gemaakt voor het aankomende seizoen. Nieuwe filters, bougies, rotor en verdelerkap, motor olie en een carburateur controle en afstelbeurt. Remblokken vervangen voor een iets schijf vriendelijke uitvoering. EN DAN: 4 maart a.s. even de druppelader afkoppelen, starten voor de eerste rit maken naar de benzinepomp om de tank te voorzien van wat frisse anabolen. Wij de techniek, U het plezier.

Mooi project waarbij de eigenaar aangeeft het idee te hebben dat de auto gesmoord wordt en niet alles geeft wat erin zit. Problemen met vapour lock in de 2 Weber dcoe carubrateurs. Dit is een bekend probleem als de inlaat en de uitlaat aan dezelfde zijde zit. Maar dat de auto niet meer rijdbaar is dan klopt er iets niet. Na een klein onderzoek d.m.v. een endoscoop kwamen wij al gauw achter een fiks probleem in het uitlaatspruitstuk. Ondanks het er aan de buitenzijde goed uitzag was er binnen duidelijk al jaren een probleem. Het spruitstuk is tijdens productie niet goed afgewerkt en daardoor werden de uitlaatgassen enorm geknepen en afgeremd, met als resultaat een rood gloeiend spruitstuk onder een setje Webers!! Hmm, slechte combinatie. Aangezien onderdelen uit Engeland komen was er geen competitie spruitstuk voor een LHD gestuurde Sunbeam Ti voorhanden. In overleg met eigenaar besloten deze in huis te engineren en fabriceren. Teken en rekenwerk gedaan, spruitstuk flenzen laten lasersnijden en overgaan tot productie. Doordat er door de jaren heen door diverse mensen aan de Webers was gecorrigeerd waren deze, als gevolg van het gebruik van niet passend gereedschap, doodgesleuteld. Nieuw set Webers gemonteerd en geconfigureerd voor de Sunbeam, gelijk een extra hitteschild onder het set gemonteerd en klaar voor een proefrit. Een ongekende motor heeft de klant terug gekregen met een mooi vlak koppel met de daarbij de mooie prestaties (1.6 – 117Pk@6200 rpm). Pure Driveability and Fun met een 38 jarige “oude” auto.

Een project wat een lange tijd in beslag genomen heeft. Jaren van gebruik in de autosport had zijn sporen nagelaten. Auto volledig nagelopen en gerestaureerd naar fabrieksmaatstaven. Motor goed lopend gemaakt, Carbon airbox gemaakt voor maximale performance, unibolts in het onderstel vervangen, remsysteem volledig voorzien van nieuwe remblokken, alle bevestigingsbouten van de remschijven vervangen, voorwiel astappen getekend en nieuwe astappen geproduceerd in het materiaal Chrome molybdeen, oliekoeler van versnellingsbak en differentieel gerepareerd en de livery (bestickering) terug gebracht in de originele fabriekskleuren. Tijdens zijn eerste optreden op het circuit van Spa Francorchamps hebben wij en de bestuurder een top prestatie laten zien. Starten vanaf plek 55 en finishen op 5de algemeen en 3 in zijn klasse. Helaas tijdens deze performance ook enige schade opgelopen maar zoals het hoort alle schade weer hersteld in volledige orginaliteit. Aangezien er weing tot geen onderdelen te koop zijn hebben wij deze in huis gefabriceerd, zoals een nieuwe aluminium radiateur en de twin/tri core intercooler. Een exacte kopie van het origineel dus niets afdoen aan de orginaliteit en probleemloos monteren. Consessies?  Neen, wij doen gewoon wat er van ons verwacht mag worden.